席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动。随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。
对干散货航运来说，大宗商品投机活动的平仓，也加剧了该领域的问题。干散货是指煤炭、铁矿石、小麦和其它散装大宗商品。
上周五，衡量大宗商品航运成本的“波罗的海干散货运价指数”(BDI)遭遇了其有史以来的最大跌幅，跌至2221点，跌幅为11%。
该指数比5个月前的峰值水平下跌了81%。
传统上，贸易被认为是金融活动最安全的形式之一，但贸易信贷的利率在近几个月大幅提高，因为银行撤消了支持流动性的设施。
类似的贸易信贷中断，在以往金融市场承受巨大压力时也曾出现过，比如1997至1998年的亚洲金融危机。
许多船东正因银行不愿发出信用证而遭受损失。信用证是在货物装船后、买方收货前，银行为了向出售货物的公司（即发货人）担保，其会收到货款而出具的通常直截了当的文件。
与发货人已订立长期租船合约的船东，基本上没有受到影响，但那些主要在短期现货市场经营（即航次租船）的船东，现在几乎揽不到业务。
雅典一名船东迈克尔•波德鲁格勒(Michael Bodouroglou)表示，他投入现货市场经营的私人所有船舶正受到影响，但其担任首席执行官的纽约上市公司Paragon Shipping，由于长期租船合约而受到了保护。
他表示：“因为买家开具信用证的艰难，许多发货被取消了。某些航线上的国际贸易被打断。”
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